AG600的零组件数超过20万件，对安全等级要求极高。“就算一颗螺丝，也要确保能追溯到原材料、加工过程和生产批次。”航空工业通飞华南质量安全部部长陈振兴说，公司向主要供应商派出驻厂代表，共同把守质量关，从验证机到批量生产，经过不断磨合，重点供应商的质量体系日益健全，产业链可靠性有效提升。
标准件是飞机的基础零件，AG600的标准件多达上百万个，航空工业通飞研发中心标准化部的研究人员，通过统计分析大量数据，补充完善标准件规范，才开展适航符合性验证。有一回，某小型承力锁在进行适航符合性验证时卡了壳。“产品没有明确工作载荷及验证方法，振动试验条件也不符合飞机上的振动环境。”航空工业通飞研发中心标准化部副部长卢渊回忆，大家多线并行，找设计方完善设计要求、找供应商确认工艺方法、找审查方沟通验证方法……经过夜以继日的研讨论证，终于改进了产品标准件规范，推动了验证顺利通过。
主飞行控制系统犹如人的神经中枢，它通过高速计算机、传感器网络和伺服作动系统，精准控制各操纵面，实现飞机滚转、俯仰等机动飞行。在AG600研制之前，我国还没有应用于民用大飞机的主飞控系统，大家只能边试边干。“我们召集多家单位联合攻关，大家一起想办法。”航空工业通飞研发中心系统部副部长喻燮晋说，通过紧密合作，我国不仅拥有了自主可控的民机飞控系统，还提升了产业链在复杂软硬件开发、高安全设计等方面的技术能力。
“AG600成为国产化程度最高的现代民机，首次实现机体结构、动力装置、主要机载系统全部国产化。”航空工业通飞华南副总经理马建明感慨，5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，“300多家科研单位凝聚合力，才能完成这样的大项目。”
试 飞
“随着认识的加深，问题最终都能解决，让我们更加确信，办法总比困难多”
试飞是飞机研制风险性最高的环节之一，与普通航班要避开恶劣条件不同，AG600的试飞反而要主动去挑战极限。从陕西蒲城、湖北荆门，到贵州安顺、四川西昌，AG600试飞保障团队常年奔走在各地机场，有时一年中10个月都回不了家。从性能操稳平台、大气数据系统校准，到失速特性、起降特性，团队必须逐项确保飞机达到适航要求。
让航空工业通飞研发中心总体部设计师王士飞最紧张的，是最小离地速度试飞。“这项试飞要验证飞机能以多低的速度安全离地，起飞姿态大，有失速风险，还容易擦碰机尾。”王士飞说，“大家琢磨了一年多，研制了一套尾橇系统，帮助试飞员调整飞机离地角度和姿态。”
2025年，为了验证拓展飞行试验，王士飞又上到海拔近3000米的高高原机场。高原缺氧，周围是沙漠和无人区，呼吸困难、睡不着觉是常事。试飞团队坚守20多天，把飞机单发失效、加速停止、起飞着陆等项目都测试了一遍，均达到适航验证要求。
AG600还要经受极端天气的考验。2023年冬天，团队在内蒙古海拉尔待了半个多月，为了验证飞机在极寒天气下液压系统、燃油系统等能否正常运转。在将近零下40摄氏度的气温中，出门几分钟眉毛就会结冰；等天气转暖，团队又飞往内蒙古二连浩特、江西南昌做其他测试……
航空工业通飞研发中心总体部性能操稳组组长王斯财说，“每逢过年，单位都给家里送一封信，写着‘感谢你对国家重点型号作出贡献’。我和家人看到这句话，觉得一切付出都值了。”
在荆门的漳河水库，航空工业通飞华南试飞中心飞行试验室负责人鲁攀一待就是一年多。为了实现不同风速条件下都能试飞，他们最多一天规划过9项任务；在开展边界稳定性试飞时，他们研究了一个多月，才搞清楚飞机要以多大的俯仰角飞行，才能稳定操纵。
“探索过程就像在黑暗中找路。随着认识的加深，问题最终都能解决，让我们更加确信，办法总比困难多！”鲁攀说。
“现在，飞机已在应急救援实践中证明了‘好用’，下一步要向‘耐用’发力，最终希望达成‘广用’，让飞机取得的技术突破赋能更多型号。”航空工业通飞华南党委书记、董事长付朋说。
《 人民日报 》（ 2026年01月22日 06 版）
(责编：张永生、涂胜)
