《人民日报》2026年1月19日第14版截图
图为平陆运河入海口沿岸的红树林。姚春摄
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西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设正酣。工程建设重视对红树林生态系统的保护，采取在施工中降低悬浮物排放、预制波浪桩稳定岸坡等措施，守护平陆运河入海口沿岸红树林。
新年伊始，位于广西的平陆运河金海湾大桥、万胜塘大桥、旧州大桥、大田坪村大桥4座跨运河桥梁同步建成通车，为西部陆海新通道骨干工程平陆运河全线贯通提供强有力的交通支撑。
从广西南宁平塘江口顺流南下，航道沿钦江进入北部湾。陆海交接处那满眼的绿，便是“海上森林”红树林——它们交织成维系海湾生物多样性的重要屏障，也成为运河全线生态保护的关键节点。
当骨干工程遇上“海上森林”，一道道生态考题随之而来。“施工建设必须与生态保护协同推进。”平陆运河集团工程管理部部长何俊辉说，经过综合治理，平陆运河入海口沿岸红树林生机盎然。
大国重器接力“助攻”，防污屏障为红树林穿上“防尘服”
马达轰鸣，绞刀飞旋。
海底，坚硬的岩石碎裂成渣，与泥沙一起，经由封闭管道，源源不断输送至几公里外的堆存场；海面，白鹭翩跹掠过，大片的红树林绵延至远方……
2023年8月，平陆运河入海口，我国首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”投入运河建设；10个多月后，当“天鲸号”缓缓驶出茅尾海，另一艘大型绞吸船“天骅”船接力作业、无缝衔接。
“大国重器”何以轮番“助攻”？这背后，是一份沉甸甸的“绿色”考量。
“开挖运河，挖岩克礁必不可少。”广西平陆运河建设有限公司工程师庞斌介绍，传统炸礁工艺虽然作业便捷，但会产生大量悬浮物。短期看，悬浮物会附着于红树林叶片，阻碍其呼吸与气孔交换；长期看，这些悬浮物或将沉降覆盖滩涂，淹埋红树林的呼吸根。
项目团队引入“天鲸号”，通过全封闭管道输送渣土，实现“挖、运、排”一体化控制，大幅减少运河的海底爆破量，从源头降低对红树林生态系统的干扰。
两艘大型绞吸船进场后，快速打开施工作业面，不仅“挖得快”，更“排得远”。相较于传统炸礁工艺，悬浮物排放大幅减少。
抑制悬浮物，既要从源头管控，也要全过程防护。为了最大化降低施工过程中产生的悬浮物扩散，项目团队构建了一套防污屏障体系，相当于给红树林穿上一件“防尘服”。
在钦州蚝情广场观景平台远眺，入海口航道上，一条条随波起伏的橙色“飘带”跃然入目。它们便是保护红树林的又一利器——防污帘。走近细看：上层浮标醒目，可阻挡海水表面的漂散物；下层帷幕沉底，能有效抑制悬浮物向底层扩散。
“这些防污帘并非固定不变，而是随着绞吸船开挖进展‘动态迁移、分段布设’。”中交天航局平陆运河航道15标项目红树林保护专项负责人陈志宗介绍，通过在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等重要节点设置2至4道防线，实现对红树林的有效防护。截至目前，累计迁移布设防污帘7.7万米。这道防污屏障，将守护红树林直至航道疏浚完工，待工程结束后，会被全部回收并作环保处理。
“隐形护壁”稳定岸坡护好根系，及时冲洗焕新枝叶
如果说悬浮颗粒物是红树林的“空中威胁”，那么船舶施工激荡起的行波，便是“水下暗箭”。
平陆运河入海口施工标段全长约13公里，总疏浚工程量达1491万立方米，体积相当于近6000个标准泳池。施工高峰期，仅在上游短短5公里的城区段航道，便有数十艘施工船舶同时作业。
海湾口，船舶往来，激起的船行波不断冲刷岸坡，可能引起滩涂侵蚀、树根裸露，危及红树林的立地之基。
如何减弱影响，让红树林“立得稳”？
“在施工部署初期，我们曾考虑传统支护方式，但因工期长、扰动大、对红树林潜在风险高而被否决。”中交天航局平陆运河航道15标项目经理赵海丰回忆。经过多方论证，团队大胆提出采用预制波浪桩构筑“隐形护壁”的方案。
2024年9月至11月，红树林岸坡加固防护首件施工展开，尽管只是60根桩的小范围试验，却关系后续3000多根桩的成败。
“施工区域地质条件复杂，成孔难度大、易塌孔。”赵海丰介绍，团队依托潮汐规律安排施工流程，使用浮箱式水陆两栖打桩机严控孔径、垂度与孔深，最终确保每根桩精准嵌入土层。
